1連発券の特典航空券で日本－欧州を2往復！（微改悪あり）

この手段をイナゴ乞食パクり自称陸マイラーの連中がみんなやると特典のルールが改悪されたら嫌だから自分だけで楽しもうと思っていましたが、最近Twitterでも似たようなことをしている人が自己顕示欲丸出しでツイートしているのを見かけたので、隠す必要も無いなと思い記事を非掲載にしていましたが再掲します。

あと個人的にこの方法で乗りたいエアラインにあらかた乗ったから、もう改悪されてもいいし、珍乗りもそろそろ疲れるし面倒くさいからどうなってもいいやとも思い公開します。

1つ言っておくと、この方法やるのはいいですが、かなり疲れます。

以下過去に掲載していた記事です。

今年の夏休みと冬休みはこれで決まり！

【概要】

ANAの提携航空会社特典航空券（スターアライアンス加盟航空会社）をビジネスクラスで発券しました。

概要│提携航空会社特典航空券│マイルを使う│ANAマイレージクラブ

特典航空券を発券した目的は色んなエアラインのCクラスに乗ることです。

今回の旅程は日本（Zone1-B）から欧州（Zone7）までのビジネスクラスです。必要マイル数は95000マイルでした（上記URL参照。国際線に沢山乗るので、国際線単純往復のZone1-Aではなく1-Bの扱いです。）。

今回の目的を達成するためにはANAマイルを使った提携会社特典航空券が最適で、日本欧州間を発券一回分の必要マイルで2往復できるからなんです。

それぞれ別切りで特典を取っていてはマイルが持ちません。

使用マイルは一回分なのに、数社のビジネスクラスに搭乗できるなんてお得ですよね。

つまりセコセコマイレージを貯めているんだから、使うときだってセコセコ無駄にならないように使いましょうや！っていうのが今回の意図です。

小さい買い物でもポイントサイトを使って必死にセコセコマイレージを貯めるわりに、いざ使うとなると下手糞な使い方をしている人(主に陸マイラーブログを見て始めた人や陸マイルブロガー)が多いんですよ。

まぁいきなりお金を持った人がどうお金を使えば良いかわからないのと同じ感じで、「無駄の無いマイルの使い方がわからないんだなー」と思いました（あと陸マイラーブログは使い方の記事が少ないのもあるかも。結局イナゴ乞食たちは自分で頭が使えないんだなと気づきました。)。

【今回の旅程】

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この旅程は出発地がCTSで、目的地がZRHです。

CTS-PVGはNRTを経由しています。

提携会社特典のルールに乗り換え、途中降機については以下の記載があります。

１．出発地からの必要マイル数が最も高い地点を目的地とします。
２．往路・復路それぞれの最初の都市、または最後の都市を経由するような経路となる地点を目的地にすることはできません。

途中降機・乗り換え
途中降機（24時間を超える滞在）
日本発・海外発ともに途中降機は、目的地以外に往路・復路いずれか1回可能です。
乗り換え
日本国内で往路・復路各2回まで可能です。さらに、日本以外で往路・復路各2回まで可能です。
※目的地は乗り換えの回数に含みません。
※地上移動区間がある場合は、両端の都市を合わせて1回のお乗り換えと数えます。

ご利用条件│提携航空会社特典航空券│マイルを使う│ANAマイレージクラブ

つまり今回の場合で言うと、出発地のCTSと到着地のZRHを経由せずに、必要マイル数が往復で95000マイル以上かかる経路を通らなければ、乗り換えと途中降機で好きな所に寄れると言うわけです。そのためこの旅程では3回もTYO(NRT or HND)を経由しています。

(2017.8.6追記　微改悪について）

本日旅程を組んでいる時にうまくいかなくてもう一度ANAサイトにて利用条件を確認していたところ、いつのまにか以下のような記載が追加されていました。

※途中降機は乗り継ぎ回数に含まれます。

この改悪の内容としては、今までは24時間以上の乗り継ぎは乗り継ぎ回数にカウントされず、1度だけ途中降機として利用できました。

しかしいつのまにかこっそりとセコANAはこの記載を付け足し、乗り換え回数を1回少なくなるように設定してきました。

この記事に記載している、途中降機としてのTYOが国際線乗り継ぎとしてカウントされるのか、国内線としてカウントされるのかは不明です。

もしかしたらそもそも目的地→海外乗継→国内乗継→海外乗継→国内乗継→出発地という国内の乗り継ぎを海外の乗り継ぎで挟むこともできなくなっているかもしれません。

陸マイラーが増えたからかな。迷惑極まりないなと思いますが、御上が決めたルールでも受け入れるしかない状況を考えると、あまりマイルを持ちすぎるのもよくないのかもしれません。極力カードポイントなどでキープしておくのも手かもしれません。

【この発券のミソ】

往路復路のどちらかで1回だけできる途中降機をTYO（日本国内）にすることで、実質的に旅行を2回に分けることができます。

CTS　出発地

｜

NRT　往路国内①

｜

PVG　往路海外①

｜

VIE　往路海外②

｜

ZRH　目的地（24時間以上可）

｜

NRT/HND　途中降機（24時間以上可）　ここで数か月空いていて旅行が2回に区切られる

｜

TSA/TPE　復路海外①

｜

IST　復路海外②

｜

NRT　復路国内①

｜

CTS　出発地

逆に言えば目的地のZRHを除く全ては24時間以内の乗り換えが必要です。

そのため2回目の旅行の台湾とトルコでは24時間以上楽しむことはできません。

それでも必要マイルは単純な旅程（例：NRT-IST-FRA-NRT）と同じです。お得ですよね。

この方法で自分は8月に1回目、1月に2回目の海外旅行を一連の航空券で行く予定です。

【トルコのでクーデター＋テロで運休、旅程強制変更】

7月22日にANAからメールがあり、エバー航空のTPE-ISTの便が運休になり、特典で取っていたBRのCクラスの便に乗れなくなってしまいました。

翌日ANAのデスクに電話をして確認を取ったところ、TPE-ISTの代替便を確保していて、TPE-PEK-ISTをCAとTKで用意しているとのことでした。

しかし自分はわざわざBRのロイヤルローレルのCに乗るために結果的にTPE-ISTを選んだだけで、ISTに行きたいという訳ではありません。しかもそれがよりにもよってCAのクソ機材に変更なんてたまったものではありません。行ければいいと言うもんじゃありませんので、すぐに経由地の変更依頼をしました。

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SFCデスクと話した結果、復路のTPE-IST-NRTの部分がTPE-AMS-IST-NRTになりました。

ここでお気づきの方もいるかと思います。特典のルールにある往路・復路の乗り換え回数上限の各2回までという条件に接触しています。

1回目

CTS　出発地

｜

NRT　往路国内①

｜

PVG　往路海外①

｜

VIE　往路海外②

｜

ZRH　目的地（24時間以上可）

｜

NRT/HND　途中降機（24時間以上可）　ここで数か月空いていて旅行が2回に区切られる

｜

TPE　復路海外①

｜BKK経由便（これはノーカン）

AMS　復路海外②

｜

IST　復路海外③

｜

NRT　復路国内①

｜

CTS　出発地

電話で話した結果、事情が事情のため復路の海外の乗り換え回数を3回にしてもらえました。通常はしていないそうです。今回たまたまイレギュラー対応をしてもらった結果ですが、ただでさえ一定のマイレージで沢山の便に乗りお得に設定していた旅程がさらにお得になりました。さらにBRのロイヤルローレルクラスの路線をAMSに変えたおかげで、フライト時間が増えロイヤルローレルを楽しむ時間が増えました（AMS線やLHR線はBKKを経由するためフライト時間が長いのでおすすめです。しかもTPEは必要マイルを増やさない経由地として使いやすいです。）。

トルコの問題のせいでISTのTKラウンジを少し諦めていましたが、どうしてもTKラウンジのデザートを楽しみたくてISTに寄ることにしました。

目的は達成できることになり、結果オーライです。

と思ったらトルコに大寒波が来たせいで結局ISTのTKラウンジはおあずけになってしまいました。(2017.2.12追記)

テロの次は大寒波！IST・TKラウンジの高い壁 - ファーストクラス搭乗記